Объяснение режима Beta Range на турбовинтовом самолете

На примере Lancair Evolution X-Plane 12.1 Еще пару слов: 1. Перед запуском PT6 настоятельно рекомендуется включать Engine anti-ice. Из названия этой штуки можно подумать, что это антиобледенительная система, и зачем её включать на земле летом? На самом деле эта система представляет собой механический сепаратор, перенаправляющий любые твердые частицы, тяжелее молекул воздуха, мимо воздухозаборника двигателя, назад на улицу. Это и от обледенения помогает, выкидывая переохлажденную воду и снег, и так же на земле сепарирует пыль, камни, траву. Ну и птичек. Так что и на земле, и вплоть до какого-то даже эшелона, где птичек уже не будет, эту штуку надо включать. Она снижает мощность двигателя (мешает ему дышать свободно), но на малых высотах мощности все равно с большим избытком. UPD: в некоторых самолетах, как и в этом, она так и называется, Inertial separator. 2. Не смотря на то, что на стоянке с запущенным двигателем, чтоб не дуло, можно стоять и с зафлюгированным винтом, а равно и с нулевым шагом (бета) - это крайне не рекомендуется. Потому что создаваемый винтом поток на малом полетном газе очень здорово помогает охлаждать агрегаты в моторном отсеке. Постоишь без потока минут десять - можно перегреть генератор, или еще чего. Потому так и стоим - на малом полетном, а сзади все неприкрученное к аэродрому весело разлетается от мощного потока