История Витебского Вокзала.
Витебский — самый первый вокзал в России[источник?], носивший после открытия название Санкт-Петербургский, с 1900 года стал называться «Царскосельский вокзал Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги». В 1918 году был переименован в «Детскосельский», одновременно с переименованием Царского Села в Детское Село[2]. В 1920-х годах в справочных изданиях иногда встречается двойное название «Детскосельский (Витебский)», а с 1935 года вокзал получил название «Витебский». Первоначально для станции в Петербурге, опытной, первой в России Царскосельской железной дороги планировалось построить каменное здание на берегу Фонтанки возле Обуховского моста, но не удалось выкупить землю у владельца. 7 июля 1836 года при этом уже было начато строительство Павловского вокзала. И только, когда Правительством в 1837 году был выделен на Загородном проспекте возле Введенской церкви небольшой участок земли, в августе было начато строительство временного, с расчётом на 1-2 года эксплуатации, двухэтажного деревянного здания станции. Которое было открыто с началом движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село 30 октября (11 ноября) 1837 года[3]. Первым отправившимся со станции поездом стал паровоз «Проворный» с руководителем строительства железной дороги и инженером Францом Герстнером в качестве машиниста, а также с другими почётными пассажирами, среди которых был император Николай I. После сноса деревянной Введенской церкви на его месте было в 1849—1851 годах построено новое двухэтажное каменное здание станции (архитектор К. А. Тон). В 1876 году оно было перестроено, а в январе 1900 года снесено новыми собственниками — Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. После чего возле Обводного канала построено временное деревянное здание для пригородных поездов. Тогда же было начато строительство Императорского пути, с привлечением 1-го железнодорожного батальона, между построенном для этого вокзалом на берегу Введенского канала и Царским павильоном. Движение по этому пути было открыто 6 декабря 1902 года. Возле Обводного канала в 1902 году было начато строительство нового вокзала Московско-Виндаво-Рыбинской дороги (в дальнейшем Витебский вокзал) для поездов до Витебска и Вырицы. Вокзал был открыт 1 августа 1904 года. Проект вокзала разработан Бржозовским С. А., архитектор Минаш С. И., инженер Голубков А. Г[3]. Также, в 1904 году была открыта перестроенная станция в Царском Селе и открыта вновь построенная станция Павловск-Второй[3]. Потребовалось новое, более представительное пассажирское здание. Рядом с главным пассажирским зданием вокзала был спроектирован Императорский павильон для поездов царской семьи. В качестве промежуточного варианта пришлось снова построить временный деревянный вокзал, уже четвертый по счету, который называли просто "павильоном". Только после этого приступили к разборке старого здания вокзала и возведению Императорского павильона, который был готов к ноябрю 1901 года. В 1902 году началось строительство нового здания вокзала. #витебскийвокзал #санктпетербург #поезд #вокзал #ржд #железнаядорога #питер #тепловоз #saintpetersburg #тэп70 #vitebskyrailwaystationtransitstop #петербург #спб #витебский #train #локомотив #railway #вокзалыпетербурга #история #saintpetersburgcitytownvillage #travel #publictransportindustry #россия #жд #путешествие #платформа #архитектурапитерскоговокзала #витька #игнатсолошенко #октябрьскаяжелезнаядорога #станция #locomotive #отправление #поезда #tep70 #ленинград #состав #тэп70бс #витебскийвокзалспб #витебскийвокзалсанктпетербург #старинныйвокзал #витебскийвокзалархитектурапетербурга #санктпетербургвитебский #калининград #игнат #путешествия #russianrailwaysorganization #пассажирскийпоезд
Витебский — самый первый вокзал в России[источник?], носивший после открытия название Санкт-Петербургский, с 1900 года стал называться «Царскосельский вокзал Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги». В 1918 году был переименован в «Детскосельский», одновременно с переименованием Царского Села в Детское Село[2]. В 1920-х годах в справочных изданиях иногда встречается двойное название «Детскосельский (Витебский)», а с 1935 года вокзал получил название «Витебский». Первоначально для станции в Петербурге, опытной, первой в России Царскосельской железной дороги планировалось построить каменное здание на берегу Фонтанки возле Обуховского моста, но не удалось выкупить землю у владельца. 7 июля 1836 года при этом уже было начато строительство Павловского вокзала. И только, когда Правительством в 1837 году был выделен на Загородном проспекте возле Введенской церкви небольшой участок земли, в августе было начато строительство временного, с расчётом на 1-2 года эксплуатации, двухэтажного деревянного здания станции. Которое было открыто с началом движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село 30 октября (11 ноября) 1837 года[3]. Первым отправившимся со станции поездом стал паровоз «Проворный» с руководителем строительства железной дороги и инженером Францом Герстнером в качестве машиниста, а также с другими почётными пассажирами, среди которых был император Николай I. После сноса деревянной Введенской церкви на его месте было в 1849—1851 годах построено новое двухэтажное каменное здание станции (архитектор К. А. Тон). В 1876 году оно было перестроено, а в январе 1900 года снесено новыми собственниками — Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. После чего возле Обводного канала построено временное деревянное здание для пригородных поездов. Тогда же было начато строительство Императорского пути, с привлечением 1-го железнодорожного батальона, между построенном для этого вокзалом на берегу Введенского канала и Царским павильоном. Движение по этому пути было открыто 6 декабря 1902 года. Возле Обводного канала в 1902 году было начато строительство нового вокзала Московско-Виндаво-Рыбинской дороги (в дальнейшем Витебский вокзал) для поездов до Витебска и Вырицы. Вокзал был открыт 1 августа 1904 года. Проект вокзала разработан Бржозовским С. А., архитектор Минаш С. И., инженер Голубков А. Г[3]. Также, в 1904 году была открыта перестроенная станция в Царском Селе и открыта вновь построенная станция Павловск-Второй[3]. Потребовалось новое, более представительное пассажирское здание. Рядом с главным пассажирским зданием вокзала был спроектирован Императорский павильон для поездов царской семьи. В качестве промежуточного варианта пришлось снова построить временный деревянный вокзал, уже четвертый по счету, который называли просто "павильоном". Только после этого приступили к разборке старого здания вокзала и возведению Императорского павильона, который был готов к ноябрю 1901 года. В 1902 году началось строительство нового здания вокзала. #витебскийвокзал #санктпетербург #поезд #вокзал #ржд #железнаядорога #питер #тепловоз #saintpetersburg #тэп70 #vitebskyrailwaystationtransitstop #петербург #спб #витебский #train #локомотив #railway #вокзалыпетербурга #история #saintpetersburgcitytownvillage #travel #publictransportindustry #россия #жд #путешествие #платформа #архитектурапитерскоговокзала #витька #игнатсолошенко #октябрьскаяжелезнаядорога #станция #locomotive #отправление #поезда #tep70 #ленинград #состав #тэп70бс #витебскийвокзалспб #витебскийвокзалсанктпетербург #старинныйвокзал #витебскийвокзалархитектурапетербурга #санктпетербургвитебский #калининград #игнат #путешествия #russianrailwaysorganization #пассажирскийпоезд