Новый 2,5-литровый дизельный двигатель G51C
На прошедшей в сентябре выставке COMTRANS-2023 мы представили новый 2,5-литровый агрегат из семейства дизелей G 2.5, которыми уже на протяжении года оснащают некоторые модификации автомобилей «Газель», «Соболь» и «Валдай». В настоящее время в Нижнем Новгороде ведется локализация производства таких моторов, что вскоре переведёт их в разряд отечественной продукции. Технический портрет нового двигателя: чугунный блок цилиндров, кованый стальной коленвал, аккумуляторная система впрыска топлива под давлением 2000 бар, два верхних распредвала, а также привод ГРМ зубчатым ремнем и гидрокомпенсаторы в клапанном механизме. Алюминиевые головка блока и поддон картера максимально облегчили конструкцию. Для достижения норм «Евро-5» используется система EGR. То есть, в отличие от многих конкурентов, никакого AdBlue! И ещё один нюанс! Двигатели G-серии могут штатно оснащаться сразу тремя компрессорами: для кондиционера кабины, для кондиционера пассажирского салона или холодильной установки грузового отсека, а также для питания сжатым воздухом пневматической тормозной системы или ресиверов пневмоподвески. На выставке мы показали модификацию двигателя G51C пятого экологического класса, которая развивает 149 л.с. мощности и 420 Нм крутящего момента. С таким «пламенным сердцем» выпускаемые автозаводом малотоннажники стали более динамичными и экономичными в сравнении с модификациями, которые оснащались ранее дизелями Cummins.
На прошедшей в сентябре выставке COMTRANS-2023 мы представили новый 2,5-литровый агрегат из семейства дизелей G 2.5, которыми уже на протяжении года оснащают некоторые модификации автомобилей «Газель», «Соболь» и «Валдай». В настоящее время в Нижнем Новгороде ведется локализация производства таких моторов, что вскоре переведёт их в разряд отечественной продукции. Технический портрет нового двигателя: чугунный блок цилиндров, кованый стальной коленвал, аккумуляторная система впрыска топлива под давлением 2000 бар, два верхних распредвала, а также привод ГРМ зубчатым ремнем и гидрокомпенсаторы в клапанном механизме. Алюминиевые головка блока и поддон картера максимально облегчили конструкцию. Для достижения норм «Евро-5» используется система EGR. То есть, в отличие от многих конкурентов, никакого AdBlue! И ещё один нюанс! Двигатели G-серии могут штатно оснащаться сразу тремя компрессорами: для кондиционера кабины, для кондиционера пассажирского салона или холодильной установки грузового отсека, а также для питания сжатым воздухом пневматической тормозной системы или ресиверов пневмоподвески. На выставке мы показали модификацию двигателя G51C пятого экологического класса, которая развивает 149 л.с. мощности и 420 Нм крутящего момента. С таким «пламенным сердцем» выпускаемые автозаводом малотоннажники стали более динамичными и экономичными в сравнении с модификациями, которые оснащались ранее дизелями Cummins.