2025 Mercedes-Benz C63 AMG S E Performance V - Визуальный обзор
00:00 Внешний осмотр автомобиля 05:32 Водительское сиденье 09:56 Центральная консоль 12:04 Dynamic Select 13:59 Подкапотное пространство 14:54 Сиденье переднего пассажира 17:16 Сиденье заднего пассажира 18:51 Климат-контроль сзади 19:10 Багажное отделение 20:13 Осмотр автомобиля с открытыми дверями Спасибо ParkLane Москва https://park-lane.ru/ https://auto.ru/diler/cars/all/park_lane_moskva/ https://t.me/park_lane_auto Технические характеристики: Привод: Полный Объем двигателя: 1991 см³ Турбонаддув Коробка передач: АКПП 9 передача Емкость батареи: 6.1 кВт*ч Запас хода на электричестве: 13 км Максимальная мощность: 680 л.с. (500 кВт) при 6750 об/мин Максимальный крутящий момент: 1020 Н⋅м при 5000 об/мин Максимальная скорость: 280 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.4 с Расход топлива, по циклу WLTP на 100 км: 6.9 л Объём топливного бака: 60 л Габариты (длина × ширина × высота): 4791 x 1824 x 1450 мм Снаряженная масса: 2165 кг Новая модель под длинным названием Mercedes-AMG C 63 S E Performance — это гибрид с двухлитровой турбочетверкой. Отдача двигателя — 476 л.с. и 545 Нм. Он работает в тандеме с девятиступенчатым планетарным «автоматом» AMG Speedshift MCT-9G, у которого вместо гидротрансформатора установлено мокрое сцепление. Плюс есть стартер-генератор с ременным приводом, помогающий во время трогания. На задней оси установлен электрический модуль, который включает электромотор с отдачей 204 л.с. и 320 Нм, двуступенчатую трансмиссию (вторая передача включается после 140 км/ч) и межколесный дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. Вдобавок есть «механическая» трансмиссия 4Matic+. В гибридном режиме кардан передает тягу от ДВС на заднюю ось. Но он может использоваться и во время езды в чисто электрическом режиме (вплоть до 125 км/ч). Если задние колеса проскальзывают, электроника может перекинуть часть крутящего момента от заднего электродвигателя на переднюю ось, используя штатные раздатку и межосевую муфту. Литий-ионная тяговая батарея разработана специально для AMG-моделей. Она расположена над задней осью, работает с напряжением 400 вольт, весит 89 кг и имеет скромную емкость (6,1 кВт∙ч), зато может похвастать высоким уровнем энергообмена. В номинальном режиме она выдает 70 кВт, а в пиковом мощность может достигать 150 кВт (то есть как раз 204 л.с.), но не более чем на десять секунд. Батарею можно зарядить от розетки, предусмотрены и четыре уровня рекуперации. Дальность хода в чисто электрическом режиме всего 13 км. Пиковая отдача гибридной силовой установки — 680 л.с. и 865 Нм, хотя разработчики хитро оперируют показателем 1020 Нм, который получен с учетом передаточных отношений двухступенчатой коробки передач электромотора. Гибрид имеет полноуправляемое шасси: на невысокой скорости задние колеса могут поворачиваться на угол до 2,5 градуса в противофазе с передними, улучшая маневренность, а на шоссе отклоняются на 0,7 градуса синхронно с передними колесами, повышая стабильность.
00:00 Внешний осмотр автомобиля 05:32 Водительское сиденье 09:56 Центральная консоль 12:04 Dynamic Select 13:59 Подкапотное пространство 14:54 Сиденье переднего пассажира 17:16 Сиденье заднего пассажира 18:51 Климат-контроль сзади 19:10 Багажное отделение 20:13 Осмотр автомобиля с открытыми дверями Спасибо ParkLane Москва https://park-lane.ru/ https://auto.ru/diler/cars/all/park_lane_moskva/ https://t.me/park_lane_auto Технические характеристики: Привод: Полный Объем двигателя: 1991 см³ Турбонаддув Коробка передач: АКПП 9 передача Емкость батареи: 6.1 кВт*ч Запас хода на электричестве: 13 км Максимальная мощность: 680 л.с. (500 кВт) при 6750 об/мин Максимальный крутящий момент: 1020 Н⋅м при 5000 об/мин Максимальная скорость: 280 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.4 с Расход топлива, по циклу WLTP на 100 км: 6.9 л Объём топливного бака: 60 л Габариты (длина × ширина × высота): 4791 x 1824 x 1450 мм Снаряженная масса: 2165 кг Новая модель под длинным названием Mercedes-AMG C 63 S E Performance — это гибрид с двухлитровой турбочетверкой. Отдача двигателя — 476 л.с. и 545 Нм. Он работает в тандеме с девятиступенчатым планетарным «автоматом» AMG Speedshift MCT-9G, у которого вместо гидротрансформатора установлено мокрое сцепление. Плюс есть стартер-генератор с ременным приводом, помогающий во время трогания. На задней оси установлен электрический модуль, который включает электромотор с отдачей 204 л.с. и 320 Нм, двуступенчатую трансмиссию (вторая передача включается после 140 км/ч) и межколесный дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. Вдобавок есть «механическая» трансмиссия 4Matic+. В гибридном режиме кардан передает тягу от ДВС на заднюю ось. Но он может использоваться и во время езды в чисто электрическом режиме (вплоть до 125 км/ч). Если задние колеса проскальзывают, электроника может перекинуть часть крутящего момента от заднего электродвигателя на переднюю ось, используя штатные раздатку и межосевую муфту. Литий-ионная тяговая батарея разработана специально для AMG-моделей. Она расположена над задней осью, работает с напряжением 400 вольт, весит 89 кг и имеет скромную емкость (6,1 кВт∙ч), зато может похвастать высоким уровнем энергообмена. В номинальном режиме она выдает 70 кВт, а в пиковом мощность может достигать 150 кВт (то есть как раз 204 л.с.), но не более чем на десять секунд. Батарею можно зарядить от розетки, предусмотрены и четыре уровня рекуперации. Дальность хода в чисто электрическом режиме всего 13 км. Пиковая отдача гибридной силовой установки — 680 л.с. и 865 Нм, хотя разработчики хитро оперируют показателем 1020 Нм, который получен с учетом передаточных отношений двухступенчатой коробки передач электромотора. Гибрид имеет полноуправляемое шасси: на невысокой скорости задние колеса могут поворачиваться на угол до 2,5 градуса в противофазе с передними, улучшая маневренность, а на шоссе отклоняются на 0,7 градуса синхронно с передними колесами, повышая стабильность.