КамАЗ-54901 поедет на метане | Новости с колёс №2194
Петербургский международный газовый форум редко приносит интересные автомобильные новинки. Однако мероприятие этого года оказалось приятным исключением! Как минимум публике предъявили роскошную «вахтовку» КамАЗ-6250. А попутно глава грузового автогиганта Сергей Когогин раскрыл «газовые» перспективы своего предприятия. Так, в октябре на конвейер вернутся метановые грузовики классической серии К3, которым пришлось пережить процедуру пресловутого импортозамещения. Как уверяет господин Когогин, перевозчики весьма активно покупают полноприводные шасси, работающие на газомоторном топливе. Они оснащаются моторами V8 и… девятиступенчатыми коробками, которые КамАЗ теперь делает без участия фирмы ZF. Но главная новость: к концу следующего года КамАЗ выпустит магистральный тягач 54901 на сжиженном природном газе. На его раме будет размещена пара криобаков китайской фирмы Auyan, притом каждый вмещает аж по 530 литров метана. Рядный шестицилиндровый двигатель выдаёт 450 сил. У него сниженная степень сжатия, оригинальные поршни и, конечно, искровая система зажигания. Её, кстати, помогла проектировать американская фирма Woodward. На одной заправке такой грузовик способен преодолеть до 1500 километров, а его выхлоп отвечает эконормам Евро-6. Вот только, по самым скромным прикидкам, стоить метановый КамАЗ будет на треть дороже дизельного. Но главный минус сжиженного метана — это острый дефицит криогенных заправок. Даже «Газпром» не называет их количество! Но уточняет: к 2023 году таких станций должно быть ровно 80 на 12 ключевых магистралях страны. С другой стороны, при активной эксплуатации газового грузовика экономия доходит до 40% от общей стоимости владения. Вот только эксплуатация должна быть действительно активной: при длительном простое метан банально стравливается из криобака. Для справки, сжиженный метан получают, выполняя на специальном заводе очистку, осушку и охлаждение газа. Для того, чтобы выполнить последнюю операцию, к метану добавляют азот при температуре минус 180°С. А финальная операция — сжижение. На более привычном перевозчикам сжатом метане поедет строительная и развозная техника поколения К5, а также некий сочленённый автобус. Но последний будет готов не раньше 2024 года. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: http://t.me/autoplustvru ВКонтакте: http://vk.com/autoplustv Дзен: https://zen.yandex.ru/autoplustv и https://zen.yandex.ru/autoplusnews TikTok: http://www.tiktok.com/@autoplustv Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #КамАЗ #Kamaz #КамАЗ54901 #Kamaz54901 #KamazK5 #КамазК5 #метан #LNG #CNG #газовыеавтомобили #EcoGas #gastrucks #naturalgas #природныйгаз #газовыегрузовики #gasforum #SPIGF #газовыйфорум #ПМГФ
Петербургский международный газовый форум редко приносит интересные автомобильные новинки. Однако мероприятие этого года оказалось приятным исключением! Как минимум публике предъявили роскошную «вахтовку» КамАЗ-6250. А попутно глава грузового автогиганта Сергей Когогин раскрыл «газовые» перспективы своего предприятия. Так, в октябре на конвейер вернутся метановые грузовики классической серии К3, которым пришлось пережить процедуру пресловутого импортозамещения. Как уверяет господин Когогин, перевозчики весьма активно покупают полноприводные шасси, работающие на газомоторном топливе. Они оснащаются моторами V8 и… девятиступенчатыми коробками, которые КамАЗ теперь делает без участия фирмы ZF. Но главная новость: к концу следующего года КамАЗ выпустит магистральный тягач 54901 на сжиженном природном газе. На его раме будет размещена пара криобаков китайской фирмы Auyan, притом каждый вмещает аж по 530 литров метана. Рядный шестицилиндровый двигатель выдаёт 450 сил. У него сниженная степень сжатия, оригинальные поршни и, конечно, искровая система зажигания. Её, кстати, помогла проектировать американская фирма Woodward. На одной заправке такой грузовик способен преодолеть до 1500 километров, а его выхлоп отвечает эконормам Евро-6. Вот только, по самым скромным прикидкам, стоить метановый КамАЗ будет на треть дороже дизельного. Но главный минус сжиженного метана — это острый дефицит криогенных заправок. Даже «Газпром» не называет их количество! Но уточняет: к 2023 году таких станций должно быть ровно 80 на 12 ключевых магистралях страны. С другой стороны, при активной эксплуатации газового грузовика экономия доходит до 40% от общей стоимости владения. Вот только эксплуатация должна быть действительно активной: при длительном простое метан банально стравливается из криобака. Для справки, сжиженный метан получают, выполняя на специальном заводе очистку, осушку и охлаждение газа. Для того, чтобы выполнить последнюю операцию, к метану добавляют азот при температуре минус 180°С. А финальная операция — сжижение. На более привычном перевозчикам сжатом метане поедет строительная и развозная техника поколения К5, а также некий сочленённый автобус. Но последний будет готов не раньше 2024 года. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: http://t.me/autoplustvru ВКонтакте: http://vk.com/autoplustv Дзен: https://zen.yandex.ru/autoplustv и https://zen.yandex.ru/autoplusnews TikTok: http://www.tiktok.com/@autoplustv Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #КамАЗ #Kamaz #КамАЗ54901 #Kamaz54901 #KamazK5 #КамазК5 #метан #LNG #CNG #газовыеавтомобили #EcoGas #gastrucks #naturalgas #природныйгаз #газовыегрузовики #gasforum #SPIGF #газовыйфорум #ПМГФ