Советская подводная лодка U-434 Экскурсия в Гамбурге
Экскурсия на Советскую подводную лодку U-434 (Б-515) Субмарина-музей в Гамбурге. Подводная лодка U-434 была построена на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде в 1976 году всего за восемь месяцев. Она была передана на вооружение Советского Северного флота и оставалась в строю до апреля 2002 года. Из-за длительного периода бездействия судна и значительных модификаций, проведенных после превращения Б-515 в корабль-музей, все основные системы, такие как двигатель и гидравлика, были деактивированы. Он имеет резиновое покрытие толщиной шесть сантиметров, поэтому его было сложнее обнаружить с помощью сонара. Подводная лодка была оснащена отдельной системой вентиляции, предназначенной для максимально возможного смягчения температурных условий. Несмотря на это, рабочая температура во время погружений часто превышала 40°C, а в машинном отделении достигала даже 60°C. Максимальное время пребывания под водой с полным экипажем составляло примерно 3,5 суток. После этого лодка должна была всплыть как минимум до перископной глубины или глубины работы шноркеля, чтобы пополнить запас воздуха. На борту имелись два крупных устройства пожаротушения — в носовой и кормовой частях, которые подавали огнетушащее вещество в отдельные отсеки через пожарные магистрали и системы орошения. Также было отдельное устройство для тушения возгораний в электромоторном отсеке. Огнетушители работали не на воде, а на специальной химической пене. В каждом отсеке находились аварийные дыхательные аппараты с запасом воздуха на 20 минут для каждого члена экипажа. Они предназначались не только для использования при пожарах, но и для возможных аварийных выходов. На подлодке имелись два входных/выходных люка, которые также могли служить аварийно-спасательными. Спасательная подлодка могла состыковаться с одним из этих люков на глубине примерно 60 метров. На глубине до 80 метров в люк можно было опустить резиновую мембрану, ведущую внутрь лодки. Затем отсек заполнялся водой, а экипаж использовал аварийные запасы воздуха. В результате выравнивания давления аварийный люк можно было открыть, и экипаж мог подняться на поверхность с помощью гидравлических спасательных баллонов с воздухом. Во время подъема подводники должны были непрерывно выдыхать, так как из-за падения давления объем легких увеличивался, что могло привести к их разрыву. Все члены экипажа подводных лодок ВМФ России отрабатывают этот навык в бассейне на глубине не более 30 метров — в целях безопасности. Теоретически покинуть подлодку на глубине свыше 80 метров было невозможно. Это означало, что в случае аварии на большей глубине весь экипаж был бы обречен. - Telegram канал : 🟢 https://t.me/euroautospot - Telegram личные сообщения 🟢 https://t.me/nikitacarsDE - Instagram 🟢 https://www.instagram.com/autotechnik152 - VK 🟢 https://vk.com/autotechnik152
Экскурсия на Советскую подводную лодку U-434 (Б-515) Субмарина-музей в Гамбурге. Подводная лодка U-434 была построена на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде в 1976 году всего за восемь месяцев. Она была передана на вооружение Советского Северного флота и оставалась в строю до апреля 2002 года. Из-за длительного периода бездействия судна и значительных модификаций, проведенных после превращения Б-515 в корабль-музей, все основные системы, такие как двигатель и гидравлика, были деактивированы. Он имеет резиновое покрытие толщиной шесть сантиметров, поэтому его было сложнее обнаружить с помощью сонара. Подводная лодка была оснащена отдельной системой вентиляции, предназначенной для максимально возможного смягчения температурных условий. Несмотря на это, рабочая температура во время погружений часто превышала 40°C, а в машинном отделении достигала даже 60°C. Максимальное время пребывания под водой с полным экипажем составляло примерно 3,5 суток. После этого лодка должна была всплыть как минимум до перископной глубины или глубины работы шноркеля, чтобы пополнить запас воздуха. На борту имелись два крупных устройства пожаротушения — в носовой и кормовой частях, которые подавали огнетушащее вещество в отдельные отсеки через пожарные магистрали и системы орошения. Также было отдельное устройство для тушения возгораний в электромоторном отсеке. Огнетушители работали не на воде, а на специальной химической пене. В каждом отсеке находились аварийные дыхательные аппараты с запасом воздуха на 20 минут для каждого члена экипажа. Они предназначались не только для использования при пожарах, но и для возможных аварийных выходов. На подлодке имелись два входных/выходных люка, которые также могли служить аварийно-спасательными. Спасательная подлодка могла состыковаться с одним из этих люков на глубине примерно 60 метров. На глубине до 80 метров в люк можно было опустить резиновую мембрану, ведущую внутрь лодки. Затем отсек заполнялся водой, а экипаж использовал аварийные запасы воздуха. В результате выравнивания давления аварийный люк можно было открыть, и экипаж мог подняться на поверхность с помощью гидравлических спасательных баллонов с воздухом. Во время подъема подводники должны были непрерывно выдыхать, так как из-за падения давления объем легких увеличивался, что могло привести к их разрыву. Все члены экипажа подводных лодок ВМФ России отрабатывают этот навык в бассейне на глубине не более 30 метров — в целях безопасности. Теоретически покинуть подлодку на глубине свыше 80 метров было невозможно. Это означало, что в случае аварии на большей глубине весь экипаж был бы обречен. - Telegram канал : 🟢 https://t.me/euroautospot - Telegram личные сообщения 🟢 https://t.me/nikitacarsDE - Instagram 🟢 https://www.instagram.com/autotechnik152 - VK 🟢 https://vk.com/autotechnik152