Двигатель G21 обосновался на ГАЗелях | Новости с колёс №2464
В российских автосалонах плотно обосновались ГАЗели Next со 150-сильными 2,5-литровыми дизелями марки ГАЗ. И если несколько месяцев назад, когда такая конфигурация только появилась на нашем рынке, дилеры были готовы раскрыть лишь ключевые характеристики, то сейчас известно практически всё. В нынешней версии турбодизель называется G21. Это название варианта, отвечающего нормам Евро-2, а исполнение Евро-5 будет именоваться G51. Выпуск «евро-пятого» варианта должен стартовать этим летом, а до конца весны дилеры получат партию «евро-третьих» ГАЗелей. Такая спешка нужна, чтобы новинку смогли приобретать московские покупатели. В центральную часть столицы, ограниченную Третьим транспортным кольцом, запрещён въезд техники классом ниже Евро-3. Зато менее экологичная модификация Евро-2 нравится покупателям своим конструктивом. Такой мотор лишён потенциально проблемных мест всех современных дизелей — системы рециркуляции, сажевого фильтра и турбокомпрессора, управляемого электроникой. В плане характеристик новичок напоминает хорошо известный российским перевозчикам Cummins, но отличается более «низовым» характером. Так, при тысяче оборотов доступно более трёхсот ньютон-метров тяги, а у Камминса — только 250. Ещё один нюанс — в предельных возможностях. На ГАЗели NN и Валдаи Next будет ставиться версия отдачей 415 ньютон-метров вместо трёхсот тридцати! Их шестиступенчатым коробкам вполне по силам переварить входной момент такой величины. Выгоды очевидны. Со сменой мотора ГАЗель NN должна стать на 5% экономичнее, на 15% быстрее, плюс обещаны быстрый прогрев, тихая работа и минимум вибраций. А вот цена машин осталась прежней. Важно уточнить, что G21 имеет двухвальную головку блока, ременный привод газораспределительного механизма и гидрокомпенсаторы. У Камминса единственный распредвал приводится цепью, а клапаны управляются системой коромысел. Заменить Cummins новым газовским движком на подержанной машине крайне трудно. Выпуском дизеля, включая отливку блока цилиндров, займётся новое производство на территории Нижнего Новгорода. А пока моторы приходят… из Китая, так как разработчик этого двигателя — «поднебесная» компания Foton. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: http://t.me/autoplustvru ВКонтакте: http://vk.com/autoplustv Дзен: https://zen.yandex.ru/autoplustv и https://zen.yandex.ru/autoplusnews TikTok: http://www.tiktok.com/@autoplustv Youtube: https://youtube.com/autoplusnews Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #ГАЗ #ГАЗель #ГАЗельNN #Горьковскийавтозавод #azgaz #группаГАЗ #G21 #G51 #Foton #дизель #GAZ #Gazelle #GazelleNN #ГАЗельНН #LCV #russiantrucks #новостиавтопрома #российскиеавтозаводы #российскиеавтомобили #Новостисколёс #российскийавторынок
В российских автосалонах плотно обосновались ГАЗели Next со 150-сильными 2,5-литровыми дизелями марки ГАЗ. И если несколько месяцев назад, когда такая конфигурация только появилась на нашем рынке, дилеры были готовы раскрыть лишь ключевые характеристики, то сейчас известно практически всё. В нынешней версии турбодизель называется G21. Это название варианта, отвечающего нормам Евро-2, а исполнение Евро-5 будет именоваться G51. Выпуск «евро-пятого» варианта должен стартовать этим летом, а до конца весны дилеры получат партию «евро-третьих» ГАЗелей. Такая спешка нужна, чтобы новинку смогли приобретать московские покупатели. В центральную часть столицы, ограниченную Третьим транспортным кольцом, запрещён въезд техники классом ниже Евро-3. Зато менее экологичная модификация Евро-2 нравится покупателям своим конструктивом. Такой мотор лишён потенциально проблемных мест всех современных дизелей — системы рециркуляции, сажевого фильтра и турбокомпрессора, управляемого электроникой. В плане характеристик новичок напоминает хорошо известный российским перевозчикам Cummins, но отличается более «низовым» характером. Так, при тысяче оборотов доступно более трёхсот ньютон-метров тяги, а у Камминса — только 250. Ещё один нюанс — в предельных возможностях. На ГАЗели NN и Валдаи Next будет ставиться версия отдачей 415 ньютон-метров вместо трёхсот тридцати! Их шестиступенчатым коробкам вполне по силам переварить входной момент такой величины. Выгоды очевидны. Со сменой мотора ГАЗель NN должна стать на 5% экономичнее, на 15% быстрее, плюс обещаны быстрый прогрев, тихая работа и минимум вибраций. А вот цена машин осталась прежней. Важно уточнить, что G21 имеет двухвальную головку блока, ременный привод газораспределительного механизма и гидрокомпенсаторы. У Камминса единственный распредвал приводится цепью, а клапаны управляются системой коромысел. Заменить Cummins новым газовским движком на подержанной машине крайне трудно. Выпуском дизеля, включая отливку блока цилиндров, займётся новое производство на территории Нижнего Новгорода. А пока моторы приходят… из Китая, так как разработчик этого двигателя — «поднебесная» компания Foton. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: http://t.me/autoplustvru ВКонтакте: http://vk.com/autoplustv Дзен: https://zen.yandex.ru/autoplustv и https://zen.yandex.ru/autoplusnews TikTok: http://www.tiktok.com/@autoplustv Youtube: https://youtube.com/autoplusnews Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #ГАЗ #ГАЗель #ГАЗельNN #Горьковскийавтозавод #azgaz #группаГАЗ #G21 #G51 #Foton #дизель #GAZ #Gazelle #GazelleNN #ГАЗельНН #LCV #russiantrucks #новостиавтопрома #российскиеавтозаводы #российскиеавтомобили #Новостисколёс #российскийавторынок