Как секреты Второй Мировой войны помогли создать автомобиль-легенду? Узнайте историю Hudson Hornet!
#CARCRAFT #КАРКРАФТ #ДайджестCARCRAFT #Hudson #Commodore #Hornet #ИсторияАвто #Гонки #NASCAR #Автоспорт #ВоенныеТехнологии #РетроАвто #АвтомобильныеЛегенды #АмериканскиеАвтомобили #ВтораяМироваяВойна #БескаркаснаяКонструкция #500МильДайтоны #МаршаллТиг #Тачки #Док #MomentumPay #VinByVinFinance #NotarialControl #Monitoring #SmartControl #Remoney #Банки #АвтоБизнес #Инвестиции Чего достиг первый в мире бескаркасный суперкар? ✈️🚗 Судьбу революционных автомобилей прошлого не всегда назовешь счастливой. Одни добивались коммерческого успеха и признания публики, другие становились причиной краха целых автомобильных империй 🔥🗡 О бренде Hudson помнят немногие, что, в общем-то, неудивительно — последний автомобиль фирмы сошел с конвейера почти полвека назад 5️⃣0️⃣ Но если былые свершения скрылись в тумане времени, это не означает, что их не было вовсе. В новом дайджесте мы стряхнём пыль со старого, но безусловно великого автомобиля 🎬 Во время войны в цехах фирмы Hudson собирались не только двигатели для десантных кораблей, но и элементы оперения боевых самолетов. Многие инженеры компании на собственном опыте убедились, насколько эффективна бескаркасная несущая конструкция фюзеляжа. Commodore получился во всех смыслах замечательной машиной. Первое, что бросалось в глаза, — небольшая высота. Полтора метра — это нормально по сегодняшним меркам, но в декабре 1947-го он был самыми низкими в Штатах. Машина получилась на 200 кг более тяжелой, чем изначально планировалось, тем не менее, Hudson все равно оказался легче рамных современников. А по жесткости на кручение превосходил их минимум вдвое! Длинная база, широкая колея, низкий центр тяжести и редкие по тем временам телескопические амортизаторы спереди и сзади обеспечивали отличную управляемость при завидной плавности хода. Единственное — не слишком впечатляла разгонная динамика. Дебютировавшая «шестерка» объемом 4,3 л и мощностью 121 л.с. разгоняла машину до сотни лишь за 18 секунд. Но главное, в отличие от многих конкурентов, Hudson не заставлял сбрасывать скорость на виражах. Но гоночная спецверсия под названием Шершень уже была лишена и этого недостатка. Расточенный до пяти литров шестицилиндровый мотор выдавал без малого 150 «лошадей», отдачи которого в паре с механической коробкой передач хватало для разгона до сотни уже за 13 секунд. Уже в 1951-м владелец автомастерской Маршалл Тиг выиграл престижные 500 миль Дайтоны за рулем Hudson. Машина уступала соперникам в максимальной скорости на прямых участках, зато в затяжных виражах «шершень», в силу своей конструкции, с лихвой отыгрывался. В чемпионском сезоне 1952 года «шершни» выиграли 27 гонок из 33, что до сих пор является рекордом NASCAR.
#CARCRAFT #КАРКРАФТ #ДайджестCARCRAFT #Hudson #Commodore #Hornet #ИсторияАвто #Гонки #NASCAR #Автоспорт #ВоенныеТехнологии #РетроАвто #АвтомобильныеЛегенды #АмериканскиеАвтомобили #ВтораяМироваяВойна #БескаркаснаяКонструкция #500МильДайтоны #МаршаллТиг #Тачки #Док #MomentumPay #VinByVinFinance #NotarialControl #Monitoring #SmartControl #Remoney #Банки #АвтоБизнес #Инвестиции Чего достиг первый в мире бескаркасный суперкар? ✈️🚗 Судьбу революционных автомобилей прошлого не всегда назовешь счастливой. Одни добивались коммерческого успеха и признания публики, другие становились причиной краха целых автомобильных империй 🔥🗡 О бренде Hudson помнят немногие, что, в общем-то, неудивительно — последний автомобиль фирмы сошел с конвейера почти полвека назад 5️⃣0️⃣ Но если былые свершения скрылись в тумане времени, это не означает, что их не было вовсе. В новом дайджесте мы стряхнём пыль со старого, но безусловно великого автомобиля 🎬 Во время войны в цехах фирмы Hudson собирались не только двигатели для десантных кораблей, но и элементы оперения боевых самолетов. Многие инженеры компании на собственном опыте убедились, насколько эффективна бескаркасная несущая конструкция фюзеляжа. Commodore получился во всех смыслах замечательной машиной. Первое, что бросалось в глаза, — небольшая высота. Полтора метра — это нормально по сегодняшним меркам, но в декабре 1947-го он был самыми низкими в Штатах. Машина получилась на 200 кг более тяжелой, чем изначально планировалось, тем не менее, Hudson все равно оказался легче рамных современников. А по жесткости на кручение превосходил их минимум вдвое! Длинная база, широкая колея, низкий центр тяжести и редкие по тем временам телескопические амортизаторы спереди и сзади обеспечивали отличную управляемость при завидной плавности хода. Единственное — не слишком впечатляла разгонная динамика. Дебютировавшая «шестерка» объемом 4,3 л и мощностью 121 л.с. разгоняла машину до сотни лишь за 18 секунд. Но главное, в отличие от многих конкурентов, Hudson не заставлял сбрасывать скорость на виражах. Но гоночная спецверсия под названием Шершень уже была лишена и этого недостатка. Расточенный до пяти литров шестицилиндровый мотор выдавал без малого 150 «лошадей», отдачи которого в паре с механической коробкой передач хватало для разгона до сотни уже за 13 секунд. Уже в 1951-м владелец автомастерской Маршалл Тиг выиграл престижные 500 миль Дайтоны за рулем Hudson. Машина уступала соперникам в максимальной скорости на прямых участках, зато в затяжных виражах «шершень», в силу своей конструкции, с лихвой отыгрывался. В чемпионском сезоне 1952 года «шершни» выиграли 27 гонок из 33, что до сих пор является рекордом NASCAR.