Мария Никитина. Интервью с Анатолием Голомолзиным. Рынок VS Монополия.
I СТАТУС ЖД ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ и ЕЕ РЕФОРМЫ Каков сейчас статус железнодорожного транспорта с точки зрения антимонопольных реформ, если оценивать его с точки зрения лучших мировых практик? Рыночные механизмы на железной дороге развиваются как -будто вопреки трендам роста гос.сектора в экономике. В частности, в области мультимодального сервиса, дополнительных услуг РЖД, которые постепенно становятся основным видом железнодорожного сервиса - продажа ниток графика, контейнерные поезда по расписанию и тд. Строятся частные железные дороги, например, Тихоокеанская. II. ТАРИФНАЯ СИСТЕМА ЖД ТРАНСПОРТА Железнодорожная тарифная система теряет экономическую основу в своих главных принципах. То что было в 2003 в части перекрёстного субсидирования принципиально поменялось, в отличии от дифференциации тарифов между грузами в прейскуранте 10-01. Уголь не только вырос в разы, но и повысил производительность, и увеличил прибыльность. Понятие -предельный уровень тарифов оказалось мифом, который никто так и не успел разглядеть. III. СОВЕТ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И СОВЕТ РЫНКА НА ЖД ТРАНСПОРТЕ Совет потребителей РЖД мог бы отчасти заменить функции совета рынка железнодорожных услуг или стать его прототипом. Но по факту этого не произошло в том числе ,потому, что совет потребителей представляет интересы лишь узкой группы участников рынка. IV. ПНД НА ЖД ТРАНСПОРТЕ Правила недискриминационного доступа должны отвечать двум основным правилам – экономически обоснованному принципу очередности на дефицитных участках. Обязательствам перевозчика по срокам и стоимости по расшивке узких мест. Сегодня не работает ни один, ни второй принципы. V. МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ БИЗНЕС Развивается, как важная составляющая современного этапа глобальной экономики. Россия здесь отстает от стран первого эшелона, но продвигается активными темпами. Но и здесь во многом вопреки регуляторике. Это касается безвозмездного возврата оборудования компаниям, ушедшим с российского рынка из-за санкций или низкой приоритетности проезда для контейнерных перевозок в дефицитных направлениях. ИТОГИ: Все ключевые элементы управления железнодорожными услугами нуждаются в трансформации и постоянных улучшениях. Любое из них может послужить стимулом для позитивных изменений не только для отраслевого сервиса, но и для грузоотправителей, для экономики страны в целом. Если вам понравилось это видео и хотите получать уведомления о новых, подпишитесь на канал N.Trans Lab. Не забудьте подписаться на наш канал в Яндекс Дзен - https://dzen.ru/ntraslab Больше тематических материалов вы найдете на других наших ресурсах: - Телеграм - https://t.me/n_translab - ВКонтакте - https://vk.com/n_translab - Официальный сайт - https://ntranslab.ru/
I СТАТУС ЖД ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ и ЕЕ РЕФОРМЫ Каков сейчас статус железнодорожного транспорта с точки зрения антимонопольных реформ, если оценивать его с точки зрения лучших мировых практик? Рыночные механизмы на железной дороге развиваются как -будто вопреки трендам роста гос.сектора в экономике. В частности, в области мультимодального сервиса, дополнительных услуг РЖД, которые постепенно становятся основным видом железнодорожного сервиса - продажа ниток графика, контейнерные поезда по расписанию и тд. Строятся частные железные дороги, например, Тихоокеанская. II. ТАРИФНАЯ СИСТЕМА ЖД ТРАНСПОРТА Железнодорожная тарифная система теряет экономическую основу в своих главных принципах. То что было в 2003 в части перекрёстного субсидирования принципиально поменялось, в отличии от дифференциации тарифов между грузами в прейскуранте 10-01. Уголь не только вырос в разы, но и повысил производительность, и увеличил прибыльность. Понятие -предельный уровень тарифов оказалось мифом, который никто так и не успел разглядеть. III. СОВЕТ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И СОВЕТ РЫНКА НА ЖД ТРАНСПОРТЕ Совет потребителей РЖД мог бы отчасти заменить функции совета рынка железнодорожных услуг или стать его прототипом. Но по факту этого не произошло в том числе ,потому, что совет потребителей представляет интересы лишь узкой группы участников рынка. IV. ПНД НА ЖД ТРАНСПОРТЕ Правила недискриминационного доступа должны отвечать двум основным правилам – экономически обоснованному принципу очередности на дефицитных участках. Обязательствам перевозчика по срокам и стоимости по расшивке узких мест. Сегодня не работает ни один, ни второй принципы. V. МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ БИЗНЕС Развивается, как важная составляющая современного этапа глобальной экономики. Россия здесь отстает от стран первого эшелона, но продвигается активными темпами. Но и здесь во многом вопреки регуляторике. Это касается безвозмездного возврата оборудования компаниям, ушедшим с российского рынка из-за санкций или низкой приоритетности проезда для контейнерных перевозок в дефицитных направлениях. ИТОГИ: Все ключевые элементы управления железнодорожными услугами нуждаются в трансформации и постоянных улучшениях. Любое из них может послужить стимулом для позитивных изменений не только для отраслевого сервиса, но и для грузоотправителей, для экономики страны в целом. Если вам понравилось это видео и хотите получать уведомления о новых, подпишитесь на канал N.Trans Lab. Не забудьте подписаться на наш канал в Яндекс Дзен - https://dzen.ru/ntraslab Больше тематических материалов вы найдете на других наших ресурсах: - Телеграм - https://t.me/n_translab - ВКонтакте - https://vk.com/n_translab - Официальный сайт - https://ntranslab.ru/