Утильсбор подняли - успей купить нормальный автомобиль! На примере Changan
Утилизационный сбор, в простонародье «утиль», очередной способ ухудшить условия для покупки автомобиля. Очевидно, что механизм взимания аналогичен пошлинам и прочим сборам, но не отменяет их, а дополняет, ухудшая положения покупателей автомобилей. Иная трактовка очередного увеличения утиля невозможна хотя бы потому, что отсутствует какой-либо механизм утилизации автомобилей, ввезенных и исчерпавших свой ресурс на территории России! То есть сбор есть, а реализации этого сбора, организации пункта приема отрабатывавших свое транспортных средств нет. Тогда что же это такое!? Очередной заградительный побор, который отражает дух времени – называть твердое мягким, а жидкое сухим, видимо, чтобы никто не догадался. Очевидно, влияние на автомобильный рынок повышения утиля будет носить крайне негативное, как и большинства административных мер. Транспортные средства станут менее доступны из-за снижения конкуренции для локальных производителей, но тут есть еще одно скрытое «дно»… Обыватель считает, что утиль полностью компенсируется местным автопроизводителям, но на самом деле это не так, а степень возврата зависит от степени локализации, да и выплата происходит по итогам года. Впрочем, этот порядок можно легко изменить, так как устанавливается простым постановлением правительства – никаких сложных процедур для изменения утиля не нужно! Но будут ли они? Пока мы видим лишь ухудшение положения участников рынка в целом и лишь некоторым автопроизводителям с высокой степенью локализации будет плюс, который обернется минусом для обычных покупателей – цена увеличится, а качество упадает: никакой административный механизм не сможет изменить базовые законы экономики. Подводя итог, неспециалисту крайне сложно разобраться в очередном сборе – покупатель увидит лишь увеличившуюся цену, причем по законам рынка дорожать будут все автомобили, что с возмещенным утилем, что без оного. Положение в итоге ухудшится для всех: для наиболее массового сегмента легковых автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 л, приобретенных для перепродажи, размер утильсбора после 1 октября вырастет с 306 000 до 556 200 ₽ и будет ежегодно расти. В 2030 году это будет уже 1 172 400 ₽. За автомобили с объемом двигателя от 2 до 3 л старше трех лет сейчас платят 1 279 000 ₽, а с 1 октября сумма вырастет до 2 366 000 ₽. За автомобили с объемом двигателя от 3 до 3,5 л размер сбора с 1 октября составит 2 735 000 ₽, а в 2025 году — 3 296 000 ₽. За легковую машину с объемом двигателя больше 3,5 л с 1 октября придется уплатить 2 284 000 ₽, а в 2025 году — 2 742 300 ₽. Для электромобилей и гибридов ставки вырастут с 1 января 2025 года. За новые придется уплатить 667 400 ₽, за электромобиль старше 3 лет — 1 174 000 ₽. С 2030 года утильсбор за новый электромобиль составит 1 172 400 ₽, за машину старше 3 лет — 2 062 600 ₽. Для машин, ввезенных в Россию до 1 октября 2024 года, будут действовать предыдущие коэффициенты — но только при условии, что документы в таможенные органы поданы не позднее 1 ноября 2024 года.
Утилизационный сбор, в простонародье «утиль», очередной способ ухудшить условия для покупки автомобиля. Очевидно, что механизм взимания аналогичен пошлинам и прочим сборам, но не отменяет их, а дополняет, ухудшая положения покупателей автомобилей. Иная трактовка очередного увеличения утиля невозможна хотя бы потому, что отсутствует какой-либо механизм утилизации автомобилей, ввезенных и исчерпавших свой ресурс на территории России! То есть сбор есть, а реализации этого сбора, организации пункта приема отрабатывавших свое транспортных средств нет. Тогда что же это такое!? Очередной заградительный побор, который отражает дух времени – называть твердое мягким, а жидкое сухим, видимо, чтобы никто не догадался. Очевидно, влияние на автомобильный рынок повышения утиля будет носить крайне негативное, как и большинства административных мер. Транспортные средства станут менее доступны из-за снижения конкуренции для локальных производителей, но тут есть еще одно скрытое «дно»… Обыватель считает, что утиль полностью компенсируется местным автопроизводителям, но на самом деле это не так, а степень возврата зависит от степени локализации, да и выплата происходит по итогам года. Впрочем, этот порядок можно легко изменить, так как устанавливается простым постановлением правительства – никаких сложных процедур для изменения утиля не нужно! Но будут ли они? Пока мы видим лишь ухудшение положения участников рынка в целом и лишь некоторым автопроизводителям с высокой степенью локализации будет плюс, который обернется минусом для обычных покупателей – цена увеличится, а качество упадает: никакой административный механизм не сможет изменить базовые законы экономики. Подводя итог, неспециалисту крайне сложно разобраться в очередном сборе – покупатель увидит лишь увеличившуюся цену, причем по законам рынка дорожать будут все автомобили, что с возмещенным утилем, что без оного. Положение в итоге ухудшится для всех: для наиболее массового сегмента легковых автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 л, приобретенных для перепродажи, размер утильсбора после 1 октября вырастет с 306 000 до 556 200 ₽ и будет ежегодно расти. В 2030 году это будет уже 1 172 400 ₽. За автомобили с объемом двигателя от 2 до 3 л старше трех лет сейчас платят 1 279 000 ₽, а с 1 октября сумма вырастет до 2 366 000 ₽. За автомобили с объемом двигателя от 3 до 3,5 л размер сбора с 1 октября составит 2 735 000 ₽, а в 2025 году — 3 296 000 ₽. За легковую машину с объемом двигателя больше 3,5 л с 1 октября придется уплатить 2 284 000 ₽, а в 2025 году — 2 742 300 ₽. Для электромобилей и гибридов ставки вырастут с 1 января 2025 года. За новые придется уплатить 667 400 ₽, за электромобиль старше 3 лет — 1 174 000 ₽. С 2030 года утильсбор за новый электромобиль составит 1 172 400 ₽, за машину старше 3 лет — 2 062 600 ₽. Для машин, ввезенных в Россию до 1 октября 2024 года, будут действовать предыдущие коэффициенты — но только при условии, что документы в таможенные органы поданы не позднее 1 ноября 2024 года.