Национальная платформа спасёт русские заводы 📺 Новости с колёс №3113
Когда институт НАМИ взялся за создание Единой модульной платформы, предполагалось, что эта самая платформа станет основой для россыпи разноформатных автомобилей. Например, кроссоверов марки УАЗ. Но вышло иначе: ЕМП пригодилась только для создания ультрадорогих Аурусов — седана Senat, кроссовера Komendant и минивэна Arsenal. Впрочем, тема создания отечественных агрегатов не угасла. Например, ещё в 2022 году на парламентских слушаниях открыто назывались суммы: 30 млрд рублей требуется на создание отечественной автоматической коробки, 10 млрд на современную «механику» и 20 млрд на полноприводную трансмиссию — и 4–5 лет на воплощение. В конце прошлого года пошла первая конкретика: Фёдор Назаров, генеральный директор ФГУП «НАМИ», в интервью «Бизнес-Журналу» заявил, что российскому автопрому стратегически нужна собственная модульная платформа для автомобилей классов C, D и E. На базе этой архитектуры разные заводы могли бы производить свои машины. Но понятно, что в России попросту нет компаний, которые способны оплатить такое начинание самостоятельно, без бюджетных вливаний. И этим вливаниям быть, так как Минпромторг идею поддержал — об этом рассказал представитель министерства Алексей Матушанский на недавнем Баркемпе в Санкт-Петербурге: «Закладываем разработку собственной модульной платформы в гольф-классе, среднем и для бизнес-класса. Здесь у нас головную роль будет играть НАМИ, наш институт. Задачи стоят у нас по унификации компонентой базы для этой платформы. Здесь мы ставку при этом делаем на платформу для последовательного гибрида и для электромобилей». Чтобы создать национальную платформу, в проект федерального бюджета на 2025–2027 годы заложено почти 90 миллиардов рублей. Проект — это, конечно, ещё не действующий документ. Но если средства будут с толком потрачены... Будущее российского автопрома выглядит идиллическим. АвтоВАЗ делает кроссоверы и легковушки, ГАЗ — фургоны и микроавтобусы, УАЗ — машины внедорожной направленности. Все машины предельно унифицированы, а потому надёжны, продуманны и недороги. Заводы загружены заказами… Неужели такое возможно? Разумеется, не за три года. Но очевидно, что правительство трудности автопрома воспринимает адекватно. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: http://t.me/autoplustvru ВКонтакте: http://vk.com/autoplustvnews Дзен: https://zen.yandex.ru/autoplusnews Rutube: https://rutube.ru/u/autoplusnews TikTok: http://www.tiktok.com/@autoplustv Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #АвтоВАЗ #УАЗ #ГАЗ #НАМИ #фгупНАМИ #NAMI #Минпромторг #национальнаяплатформа #Barcamp #Баркемп #платформа #ЕМП #Aurus #Аурус #Lada #Лада #новостиавтопрома #российскийавторынок #российскиеавтозаводы #russiancars #российскиеавтомобили #автоновости #automobile #новостисколёс #autoplustv
Когда институт НАМИ взялся за создание Единой модульной платформы, предполагалось, что эта самая платформа станет основой для россыпи разноформатных автомобилей. Например, кроссоверов марки УАЗ. Но вышло иначе: ЕМП пригодилась только для создания ультрадорогих Аурусов — седана Senat, кроссовера Komendant и минивэна Arsenal. Впрочем, тема создания отечественных агрегатов не угасла. Например, ещё в 2022 году на парламентских слушаниях открыто назывались суммы: 30 млрд рублей требуется на создание отечественной автоматической коробки, 10 млрд на современную «механику» и 20 млрд на полноприводную трансмиссию — и 4–5 лет на воплощение. В конце прошлого года пошла первая конкретика: Фёдор Назаров, генеральный директор ФГУП «НАМИ», в интервью «Бизнес-Журналу» заявил, что российскому автопрому стратегически нужна собственная модульная платформа для автомобилей классов C, D и E. На базе этой архитектуры разные заводы могли бы производить свои машины. Но понятно, что в России попросту нет компаний, которые способны оплатить такое начинание самостоятельно, без бюджетных вливаний. И этим вливаниям быть, так как Минпромторг идею поддержал — об этом рассказал представитель министерства Алексей Матушанский на недавнем Баркемпе в Санкт-Петербурге: «Закладываем разработку собственной модульной платформы в гольф-классе, среднем и для бизнес-класса. Здесь у нас головную роль будет играть НАМИ, наш институт. Задачи стоят у нас по унификации компонентой базы для этой платформы. Здесь мы ставку при этом делаем на платформу для последовательного гибрида и для электромобилей». Чтобы создать национальную платформу, в проект федерального бюджета на 2025–2027 годы заложено почти 90 миллиардов рублей. Проект — это, конечно, ещё не действующий документ. Но если средства будут с толком потрачены... Будущее российского автопрома выглядит идиллическим. АвтоВАЗ делает кроссоверы и легковушки, ГАЗ — фургоны и микроавтобусы, УАЗ — машины внедорожной направленности. Все машины предельно унифицированы, а потому надёжны, продуманны и недороги. Заводы загружены заказами… Неужели такое возможно? Разумеется, не за три года. Но очевидно, что правительство трудности автопрома воспринимает адекватно. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: http://t.me/autoplustvru ВКонтакте: http://vk.com/autoplustvnews Дзен: https://zen.yandex.ru/autoplusnews Rutube: https://rutube.ru/u/autoplusnews TikTok: http://www.tiktok.com/@autoplustv Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #АвтоВАЗ #УАЗ #ГАЗ #НАМИ #фгупНАМИ #NAMI #Минпромторг #национальнаяплатформа #Barcamp #Баркемп #платформа #ЕМП #Aurus #Аурус #Lada #Лада #новостиавтопрома #российскийавторынок #российскиеавтозаводы #russiancars #российскиеавтомобили #автоновости #automobile #новостисколёс #autoplustv