Сестрорецкая линия - #железнодорожное
Жители Сестрорецка и горожане любящие отправиться на электричке на берег Финского залива наверняка обращали внимание на особый характер этой линии. Национализированная бывшая частная самостоятельная Приморская ж.д. с 1 июля 1919 г. была присоединена к Николаевской ж.д. Линия эта резко отличавшаяся от нормальных железных дорог своим паровозным и вагонным парком и способами движения и управления. По сути, это был такой дачный паровой трамвай. Тут были уложены рельсы лёгкого типа, имелось много кривых малого радиуса, трамвайные стрелки. В связи с такими особенностями, пропуск по Приморской линии обычного, стандартного для всей железнодорожной сети подвижного состава был затруднён, а паровозов "нормального типа" – совершенно невозможен. В парке дороги имелось около 20 единиц танк-паровозов, весьма своеобразной конструкции - двухосные, короткобазные, с небольшой нагрузкой на ось, около 10 тонн, Так же было порядка 70 пассажирских вагонов. Так что работа по модернизации была проделана большая. Был закрыт Приморский вокзал находившийся в районе нынешней станции метро Черная речка. Обслуживание пассажирского движения Приморской линии было перенесено на Финляндский вокзал со строительством временной линии, сама трасса усилена, кривые и стрелки поменяны К 1923 г. практически весь специфический подвижной состав бывшей Приморской ж.д. был отставлен от эксплуатации. Рассчитанные на тягу лёгких пригородных поездов, а главное на работу на качественном английском угле, паровозы прибывали в недоумении и тащить вагоны буквально отказывались при топлении их боровичским углём, а то и дровами.
Жители Сестрорецка и горожане любящие отправиться на электричке на берег Финского залива наверняка обращали внимание на особый характер этой линии. Национализированная бывшая частная самостоятельная Приморская ж.д. с 1 июля 1919 г. была присоединена к Николаевской ж.д. Линия эта резко отличавшаяся от нормальных железных дорог своим паровозным и вагонным парком и способами движения и управления. По сути, это был такой дачный паровой трамвай. Тут были уложены рельсы лёгкого типа, имелось много кривых малого радиуса, трамвайные стрелки. В связи с такими особенностями, пропуск по Приморской линии обычного, стандартного для всей железнодорожной сети подвижного состава был затруднён, а паровозов "нормального типа" – совершенно невозможен. В парке дороги имелось около 20 единиц танк-паровозов, весьма своеобразной конструкции - двухосные, короткобазные, с небольшой нагрузкой на ось, около 10 тонн, Так же было порядка 70 пассажирских вагонов. Так что работа по модернизации была проделана большая. Был закрыт Приморский вокзал находившийся в районе нынешней станции метро Черная речка. Обслуживание пассажирского движения Приморской линии было перенесено на Финляндский вокзал со строительством временной линии, сама трасса усилена, кривые и стрелки поменяны К 1923 г. практически весь специфический подвижной состав бывшей Приморской ж.д. был отставлен от эксплуатации. Рассчитанные на тягу лёгких пригородных поездов, а главное на работу на качественном английском угле, паровозы прибывали в недоумении и тащить вагоны буквально отказывались при топлении их боровичским углём, а то и дровами.